Communiqués

BST no R 13/96

(Pour publication le 20 septembre 1996)

(Hull, Québec) - Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) poursuit son enquête sur la collision mortelle survenue près d'Edson (Alberta) à 23 h 31, heure avancée des Rocheuses le 12 août 1996 entre le train de marchandises no Q117 du Canadien National (CN) qui roulait vers l'ouest et une rame de 20 wagons partis à la dérive vers l'est. Le train a heurté les wagons partis à la dérive au point milliaire 122,9 de la subdivision Edson, soit environ six milles à l'est de la ville d'Edson. Les deux membres d'équipe ainsi qu'une personne ne faisant pas partie de l'équipe, qui étaient à bord de la locomotive de tête, ont perdu la vie à la suite de l'accident.

Les wagons qui sont partis à la dérive avaient été placés sur la voie no 4 du triage Edson par une équipe qui s'apprêtait à prendre les commandes du train de marchandises no 404 qui devait se diriger vers l'est. Les 20 wagons devaient être attelés au train no 404 dès son arrivée à Edson. La voie du triage Edson et les voies principales vers l'est décrivent une pente vers l'est variant de 0,3 à 0,5 p. 100 sur une distance de six milles jusqu'à l'aiguillage du point milliaire 122,9.

Les trois locomotives du train no Q117 et les quatre wagons en tête des wagons partis à la dérive ont été détruits à la suite de la collision. Un incendie s'est déclaré dans la locomotive de tête. Le consignateur d'événements de la deuxième et celui de la troisième locomotive indiquent que le train roulait à environ 55 mi/h et que, quelques secondes avant l'impact, les freins d'urgence ont été serrés. La collision est survenue juste à l'est de l'aiguille. Les efforts causés par l'impact ont été si grands que la locomotive de tête a été projetée vers le sud et son réservoir de carburant s'est rompu, ce qui a alimenté l'incendie. La deuxième locomotive a été projetée vers le nord et la troisième locomotive s'est enfouie dans la plate-forme. Trente et un des 73 wagons attelés aux locomotives ont déraillé, se sont mis en portefeuille, et ont subi des dommages considérables. Jusqu'à maintenant, les éléments de preuve recueillis dans le cadre de l'enquête ne laissent pas supposer qu'une défaillance mécanique du train no Q117 en direction ouest ait contribué à l'accident.

À l'heure actuelle, le BST se penche sur un certain nombre de questions dont l'efficacité du système de freins à main des wagons-tombereaux à grains qui se trouvaient à l'extrémité est de la rame de wagons partis à la dérive sur la voie no 4, la formation et la surveillance des membres d'équipe et des contrôleurs de la circulation ferroviaire, les systèmes d'avertissement du système de commande centralisée de la circulation utilisé dans la subdivision Edson et l'efficacité de la règle 112 du Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada (REF) qui donne la marche à suivre pour immobiliser des wagons.

Des pièces de bogie et du frein à main du wagon-tombereau à grains qui était en tête et qui faisait partie de la rame de wagons qui sont partis à la dérive ont été envoyées au Laboratoire technique du BST pour y être analysées de plus près.

On a reconstitué l'accident dans le triage Edson afin de déterminer l'effort de freinage minimal requis pour immobiliser une rame de wagons semblables à ceux qui sont partis à la dérive le soir de l'accident. Des essais ont aussi été effectués sur le système de freins à main de wagons-tombereaux à grains semblables à ceux en cause dans l'accident afin de pouvoir déterminer l'effort de freinage disponible et l'efficacité des systèmes de freins à main sur ces wagons, d'observer les méthodes utilisées par les employés d'exploitation qui serrent les freins à main, et de déterminer le niveau d'entretien requis pour s'assurer que les freins à main fonctionnent bien. On procède actuellement à l'analyse détaillée des données recueillies.

Dans le cadre de l'enquête, on a vérifié à quel moment le dérailleur qui se trouvait antérieurement à l'extrémité est du triage Edson avait été retiré. Après l'accident, le CN a de nouveau installé des dérailleurs dans le triage.

Le BST publiera un rapport une fois son enquête terminée. Il pourra toutefois, à tout moment au cours de l'enquête, publier des recommandations provisoires si tout manquement à la sécurité relevé compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l'environnement.

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada est un organisme indépendant régi par une loi du Parlement. Sa mission est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilitéés civiles ou pénales.

REMARQUE : La présente mise à jour est fondée sur les renseignements recueillis par le personnel chargé de l'enquête et elle peut faire l'objet de modifications en cas de découverte de faits nouveaux. La phase d'analyse de l'enquête n'étant pas terminée, cette mise à jour ne doit pas servir à tirer quelque conclusion que ce soit au sujet des causes de l'accident ou des facteurs contributifs. Quand les enquêteurs auront recueilli tous les faits pertinents et qu'ils les auront analysés, le Directeur des enquêtes les présentera au BST. Après avoir examiné le rapport du Directeur des enquêtes et s'être assuré qu'une enquête et une analyse rigoureuses ont été effectuées, le BST publiera un rapport préliminaire portant sur les résultats de l'enquête et indiquant tout manquement à la sécurité. Le rapport sera transmis à titre confidentiel aux personnes directement intéressées par les conclusions de l'enquête. Lorsque ces personnes auront fait part de leurs observations, le BST préparera et publiera son rapport final.

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Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements maritimes, de pipeline, ferroviaires et aéronautiques. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.

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