Sommaire statistique des événements aéronautiques 2012
Avant-propos
Ce document a pour objet de fournir un résumé des statistiques annuelles sur les événements aéronautiques aux personnes qui s'intéressent à la sécurité aérienne au Canada.
Ces statistiques sont contenues dans une base de données qui est constamment mise à jour. Par conséquent, elles peuvent évoluer quelque peu avec le temps. En outre, comme de nombreux événements ne font pas l’objet d’enquêtes officielles, les renseignements consignés sur certains événements n’ont pas nécessairement été vérifiés. Par conséquent, il faut utiliser ces statistiques avec prudence. Les statistiques de 2012 présentées ici sont telles qu’elles étaient dans notre base de données le 1er février 2013.
Pour accroître la valeur des données présentées dans le Sommaire statistique des événements aéronautiques 2012 du BST et sensibiliser le public à celles-ci, les lecteurs sont encouragés à reproduire ce document en entier ou en partie (avec mention de l’origine) et à le distribuer.
Le BST est un organisme indépendant régi par une loi du Parlement. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports.
Événements aéronautiques survenus en 2012
ACCIDENTS
Aperçu du nombre d’accidents et de victimes (voir les Tableau 1, Tableau 2, Tableau 3a, Tableau 3b et Tableau 6)
Au total, 290 accidents d’aviation ont été signalés au BST en 2012, en hausse de 13 % par rapport à 2011 (257), mais comparable à la moyenne sur cinq ans (292). De ce nombre, 239 accidents ont été liés à des aéronefs immatriculés au Canadian (excluant les avions ultra-légers)Footnote 1 , ce qui représente une hausse de 4 % par rapport à 2011 (figure 1), mais une baisse de 5 % par rapport à la moyenne sur cinq ans (252).
En 2012, l’activité aéronautique s’est élevée à environ 4 278 000 heures de vol, et le taux d’accidents des aéronefs immatriculés au Canada est demeuré le même que celui de 2011, soit 5,4 accidents par 100 000 heures de vol. L’analyse statistique au moyen de la régression linéaire indique une tendance à la baisse significative (p < 0,01)Footnote 2 du taux d’accident au cours des 10 dernières années (2003 à 2012). Toutefois, le taux de 4,2 accidents par 100 000 mouvements d’aéronefs en 2012 est plus élevé que celui de 4,0 accidents par 100 000 mouvements enregistré en 2011, bien que ce taux soit lui aussi fortement à la baisse (p < 0,05) au cours de la même période de 10 ans.
Les 239 accidents liés à des aéronefs immatriculés au Canada comprennent 193 accidents liés à des avionsFootnote 3 (45 accidents ont été liés à des avions commerciaux) et 40 accidents liés à des hélicoptères. Les 6 autres étaient liés à des ballons, des planeurs et des autogires.
En 2012, 45 accidents ont été liés à des avions commerciaux (5 avions de ligne, 5 avions de transport régional, 20 taxis aériens et 15 aéronefs en travail aérien) (figure 2), dont 6 ont fait des morts. De ce nombre, 3 accidents mortels étaient liés à des taxis aériens, 2 autres sont survenus dans le contexte de travail aérien, et 1 dernier a mis en cause un avion de transport régional.
En tout, 143 accidents liés à des avions privés ou autres sont survenus, soit une baisse de 2 % par rapport à la moyenne quinquennale (146). En 2012, on a dénombré 19 accidents mortels parmi les accidents de cette catégorie, en hausse par rapport à 2011, et 5 de plus que la moyenne quinquennale (14).
En 2012, on a enregistré 33 accidents mortels liés à des aéronefs immatriculés au Canada, à l’exception des avions ultra-légers (figure 3), soit un peu plus que l’an dernier (30) et que la moyenne sur cinq ans (30). On a dénombré 54accidents morts, nombre inférieur à la moyenne quinquennale (58), et le nombre de blessés graves (40) est identique à la moyenne sur cinq ans.
En 2012, de tous les accidents à signaler, les décès de membres d’équipage représentaient 63 % de l’ensemble des décès dans des accidents d’aéronefs, alors que les décès de passagers représentent 35 %, et que les décès au sol représentent 2% de ce total.
On a enregistré 1 accident lié à des avions exploités par l’État (un avion d’État est un avion exploité par le gouvernement fédéral ou le gouvernement d’une province) en 2012; cet accident n’a fait aucun mort.
En 2012, il y a eu 40 accidents liés à des hélicoptères, soit une hausse de 9 % par rapport à la moyenne quinquennale (37). Sept de ces accidents ont fait des morts, 9 au total. Depuis 10 ans, la plus forte proportion d’accidents d’hélicoptère survient en transport aérien (39 %), lors de vols récréatifs ou de voyage (14 %), et en vol d’entraînement (8 %).
En 2012, 36 accidents liés à des avions ultra-légers ont eu lieu au Canada, ce qui représente une hausse de 28 % par rapport à la moyenne quinquennale (28). Huit de ces accidents ont fait des morts, 8 au total.
En 2012, 16 accidents au Canada ont été liés à des avions immatriculés à l’étranger; 1 de ces accidents a entraîné une perte de vie.
Répartition des accidents par catégorie
Province (Tableau 8) : En 2012, le Québec et l’Ontario ont enregistré respectivement 24 % et 23 % de l’ensemble des accidents d’aéronefs immatriculés au Canada, et la Colombie-Britannique a enregistré 19 % de ces accidents, taux qui sont à peu près proportionnels au nombre d’aéronefs immatriculés dans ces provinces. Dans la plupart des provinces, à l’exception de la Colombie‑Britannique, de l’Alberta et du Yukon, le nombre total d’accidents d’aéronefs immatriculés au Canada était inférieur à la moyenne sur cinq ans (figure 4).
Accidents par phase de vol et par événement (Tableau 11 et Tableau 12) : Il est possible d’analyser les accidents plus en détail en fonction de la nature et de la répartition des catégories d’événements en cause. Les Tableau 11 et Tableau 12 donnent les nombres d’accidents qui sont liés à diverses catégories d’événements selon chaque phase du vol.
Bien qu’il puisse s’être produit plus d’un événement dans une phase de vol d’un même accident, cet accident a seulement été compté une fois au total. Par conséquent, le total des événements d’une phase de vol ne correspondra pas à la somme de toutes les catégories d’événements de cette phase. Par exemple, dans la phase du décollage, si l’événement comprend une perte de maîtrise et une perte de puissance, l’événement compte dans chaque catégorie d’événement, mais seulement une fois dans le total des événements par phase de vol. De plus, environ 5 % des accidents d’avion et 25 % des accidents d’hélicoptère comprennent des événements dans plus d’une phase de vol (si l’on exclut la phase suivant l’impact), de sorte que les figure 5 et 6 représentent un plus grand nombre d’accidents que le nombre total d’accidents.
En 2012, la distribution est semblable à celle de 2011. Les nombres les plus élevés d’accidents d’avion sont survenus durant les phases de vol d’atterrissage (57 %) et de décollage (28 %), suivies des phases en croisière (17 %) et en approche (9 %). Le plus grand nombre d’accidents d’hélicoptère est survenu à la phase d’atterrissage (33 %) et à la phase de manœuvresFootnote 4 (30 %), suivies des phases en croisière (23 %) et en approche (18 %).
Des 1 221 accidents d’avion qui se sont produits de 2003 à 2012 à la phase d’atterrissage, 26 % étaient associés à une sortie de piste ou piste ratée, 23 % à une collision avec un objet, 18 % à l’affaissement ou l’escamotage du train d’atterrissage, et 18 % à un piqué ou capotage. Des 500 accidents d’avion qui comprenaient un événement au cours du décollage, 31 % étaient liés à une collision avec le relief, 29 % comprenaient une perte de maîtrise, et 29 % comprenaient une collision avec un objet. Cette distribution était très semblable à celle de 2011.
Les collisions avec le relief sont l’événement le plus souvent associé aux accidents d’avion mortels entre 2003 et 2012. Les collisions avec le relief ont été présentes dans 63 % des 52 accidents d’avion mortels avec des événements lors du décollage, dans 63 % des 89 accidents d’avion mortels qui comptaient des événements en phase de croisière, dans 68 % des 28 accidents d’avion mortels avec des événements en phase de manœuvres, dans 72 % des 50 accidents d’avion mortels qui comprenaient des événements en phase d’approche, et dans 48 % des 29 accidents d’avion mortels avec des événements lors de l’atterrissage.
De 2003 à 2012, des 162 accidents d’hélicoptère comprenant des événements en phase d’atterrissage, 29 % comprenaient un atterrissage brutal, 22 % une collision avec le relief, 20 % une perte de maîtrise, et 20 % une collision avec un objet. Des 110 accidents d’hélicoptères où des événements en phase de manœuvres se sont produits, 45 % étaient liés à une collision avec le relief, 26 % à une perte de maîtrise, et 24 % à une collision avec un objet.
Les collisions avec le relief étaient également l’événement le plus souvent associé aux accidents d’hélicoptère mortels, de 2003 à 2012. Les collisions avec le relief étaient en cause dans 8 des 11 accidents d’hélicoptère mortels comprenant des événements en phase de décollage, dans 21 des 30 accidents d’hélicoptère mortels comprenant des événements en croisière, dans 15 des 22 accidents d’hélicoptère mortels comprenant des événements en phase de manœuvres, dans 4 des 10 accidents d’hélicoptère mortels comprenant des événements en phase d’approche, et dans 6 des 9 accidents d’hélicoptère mortels comprenant des événements en phase d’atterrissage.
Types d’opérations (Tableau 6) : En 2012, les accidents d’avion sont surtout liés au vol récréatif (56 %), au transport aérien (15 %) et au vol d’entraînement (14 %). Les accidents d’hélicoptère sont principalement liés au vol de transport aérien (23 %) et aux vols récréatifs (20 %).
INCIDENTS
Aperçu des incidents (Tableau 1, Tableau 9 et Tableau 10)
En 2012, 636 incidents ont été signalés conformément aux exigences de déclaration des événements du BST; dans 530 de ces incidents, les aéronefs en cause étaient immatriculés au Canada. Il s’agit d’une baisse de 6 % par rapport au total enregistré en 2011 (677) et de 21 % par rapport à la moyenne quinquennale (808). L’analyse statistique au moyen de la régression linéaire indique une tendance à la baisse significative du taux d’accident (p < 0,05) au cours des 10 dernières années (2003 à 2012).
Les incidents les plus fréquents en 2012 pour tous les avions immatriculés au Canada et à l’étranger sont les déclarations d’une situation d’urgence (41 %), les risques de collision et les pertes d’espacement (16 %) et les pannes moteur (14 %) (figure 7).
Annexes
Annexe A : Tableaux d'événements aéronautiques
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents | 373 | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 290 |
Accidents au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 335 | 279 | 283 | 278 | 300 | 274 | 271 | 273 | 240 | 267 |
Accidents à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 7 | 9 | 7 | 11 | 13 | 7 | 11 | 1 | 7 | 8 |
Accidents au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 31 | 21 | 18 | 14 | 10 | 15 | 15 | 14 | 10 | 16 |
Accidents par type d'opérateur | 373 | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 290 |
Commercial | 106 | 87 | 94 | 105 | 98 | 95 | 74 | 86 | 77 | 72 |
Avion de ligne (705) | 7 | 3 | 4 | 7 | 4 | 6 | 2 | 6 | 6 | 5 |
Transport régional (704) | 9 | 1 | 7 | 4 | 4 | 5 | 6 | 7 | 6 | 5 |
Taxi aérien (703) | 45 | 58 | 56 | 63 | 53 | 64 | 44 | 44 | 37 | 34 |
Travail aérien (702) | 41 | 21 | 26 | 30 | 34 | 19 | 20 | 28 | 27 | 25 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 4 |
État | 8 | 4 | 2 | 4 | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 4 |
Compagnie | 4 | 6 | 10 | 3 | 10 | 4 | 6 | 2 | 7 | 6 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 257 | 213 | 201 | 191 | 213 | 191 | 215 | 195 | 172 | 208 |
Accidents par type d'aéronef | 373 | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 290 |
Avion | 271 | 221 | 218 | 216 | 243 | 208 | 223 | 220 | 201 | 206 |
Hélicoptère | 44 | 41 | 50 | 56 | 46 | 44 | 33 | 31 | 36 | 40 |
Ultra-léger | 47 | 37 | 31 | 28 | 30 | 29 | 35 | 30 | 17 | 36 |
Autres types d'aéronef (c) | 11 | 9 | 8 | 4 | 5 | 13 | 7 | 7 | 3 | 8 |
Nombre d'aéronefs lié dans des accidentsNote * | 376 | 314 | 314 | 311 | 327 | 300 | 303 | 290 | 261 | 295 |
Avions | 273 | 225 | 224 | 223 | 245 | 214 | 228 | 222 | 204 | 210 |
Hélicoptères | 44 | 42 | 51 | 56 | 47 | 44 | 33 | 31 | 36 | 41 |
Ultra-légers | 47 | 38 | 31 | 28 | 30 | 29 | 35 | 30 | 17 | 36 |
Autres types d'aéronef (c) | 12 | 9 | 8 | 4 | 5 | 13 | 7 | 7 | 4 | 8 |
Accidents mortels par type d'aéronef | 45 | 33 | 44 | 34 | 38 | 38 | 34 | 36 | 35 | 42 |
Avion | 32 | 20 | 27 | 24 | 25 | 16 | 21 | 28 | 23 | 25 |
Hélicoptère | 3 | 5 | 10 | 9 | 6 | 9 | 8 | 3 | 8 | 7 |
Ultra-léger | 7 | 6 | 5 | 1 | 5 | 12 | 4 | 3 | 3 | 8 |
Autres types d'aéronef (c) | 3 | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 |
Décès | 76 | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 |
Blessés graves | 61 | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 50 |
Accidents au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 31 | 21 | 18 | 14 | 10 | 15 | 15 | 14 | 10 | 16 |
Accidents mortels | 6 | 3 | 6 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Décès | 8 | 10 | 10 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Blessés graves | 4 | 3 | 15 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | 1 | 4 |
Incidents (d) | 782 | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 788 | 815 | 677 | 636 |
Incidents au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 577 | 645 | 571 | 580 | 622 | 651 | 590 | 583 | 520 | 481 |
Incidents à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 100 | 89 | 79 | 78 | 69 | 78 | 66 | 83 | 55 | 49 |
Incidents au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 135 | 164 | 184 | 188 | 224 | 194 | 155 | 188 | 127 | 128 |
Incidents par type (d) | 782 | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 788 | 815 | 677 | 636 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 142 | 216 | 174 | 168 | 168 | 172 | 153 | 206 | 120 | 101 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 279 | 264 | 222 | 260 | 298 | 314 | 312 | 310 | 275 | 260 |
Panne moteur | 122 | 134 | 139 | 130 | 129 | 120 | 106 | 87 | 95 | 90 |
Fumée / Incendie | 96 | 90 | 99 | 102 | 123 | 107 | 97 | 81 | 88 | 71 |
Collision | 16 | 21 | 12 | 21 | 13 | 8 | 9 | 4 | 7 | 5 |
Autres types d'incident | 127 | 140 | 150 | 126 | 143 | 166 | 111 | 127 | 92 | 109 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents et les incidents devant être signalés sont déclarés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Accidents par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. * Le « Nombre d'aéronefs lié à des accidents » est une somme d'aéronefs, tous les autres données sont des sommations d'accident.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
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Accidents par type d'aéronef et d'opérateur (a) | 295 | 252 | 259 | 262 | 284 | 252 | 249 | 244 | 230 | 239 |
Accidents d'avion | 240 | 203 | 203 | 202 | 234 | 197 | 210 | 209 | 192 | 193 |
Commercial | 68 | 53 | 57 | 54 | 58 | 63 | 54 | 57 | 49 | 45 |
Avion de ligne (705) | 7 | 3 | 4 | 7 | 4 | 6 | 2 | 6 | 5 | 5 |
Transport régional (704) | 9 | 1 | 6 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 4 | 5 |
Taxi aérien (703) | 35 | 41 | 33 | 30 | 39 | 41 | 36 | 28 | 26 | 20 |
Travail aérien (702) | 17 | 8 | 14 | 13 | 11 | 12 | 10 | 17 | 14 | 15 |
Autres types d'opérateur commercial | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
État | 3 | 2 | 1 | 4 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 |
Compagnie | 2 | 4 | 6 | 2 | 7 | 4 | 4 | 2 | 4 | 3 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 169 | 145 | 139 | 142 | 168 | 127 | 152 | 147 | 138 | 143 |
Accidents d'hélicoptère | 44 | 40 | 49 | 56 | 45 | 42 | 32 | 29 | 35 | 40 |
Commercial | 35 | 31 | 35 | 50 | 34 | 28 | 19 | 27 | 26 | 27 |
État | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
Compagnie | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 7 | 8 | 13 | 6 | 7 | 14 | 12 | 2 | 8 | 10 |
Autres types d'aéronef (c) | 11 | 9 | 8 | 4 | 5 | 13 | 7 | 6 | 3 | 6 |
Accidents mortels par type d'aéronef et d'opérateur (a) | 32 | 24 | 34 | 31 | 33 | 26 | 28 | 31 | 30 | 33 |
Accidents d'avion | 26 | 18 | 22 | 22 | 25 | 16 | 20 | 27 | 21 | 25 |
Commercial | 8 | 3 | 9 | 6 | 7 | 3 | 5 | 12 | 10 | 6 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Taxi aérien (703) | 5 | 3 | 6 | 5 | 5 | 3 | 5 | 7 | 6 | 3 |
Travail aérien (702) | 3 | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 2 | 2 |
Autres types d'opérateur commercial | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
État | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 18 | 15 | 13 | 15 | 17 | 11 | 15 | 15 | 11 | 19 |
Accidents d'hélicoptère | 3 | 4 | 10 | 9 | 6 | 9 | 7 | 3 | 8 | 7 |
Autres types d'aéronef (c) | 3 | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Décès (a) | 59 | 37 | 55 | 52 | 50 | 51 | 64 | 64 | 62 | 54 |
Blessés graves (a) | 42 | 27 | 37 | 40 | 56 | 40 | 34 | 31 | 38 | 40 |
Incidents par type (d) | 677 | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 656 | 666 | 575 | 530 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 124 | 182 | 150 | 150 | 152 | 149 | 137 | 179 | 105 | 92 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 229 | 204 | 152 | 184 | 186 | 235 | 236 | 238 | 224 | 200 |
Panne moteur | 104 | 118 | 116 | 106 | 108 | 98 | 93 | 67 | 87 | 77 |
Fumée / Incendie | 82 | 81 | 85 | 86 | 106 | 90 | 84 | 70 | 67 | 59 |
Collision | 16 | 21 | 8 | 18 | 9 | 7 | 7 | 3 | 7 | 4 |
Autres types d'incident | 122 | 128 | 139 | 114 | 130 | 150 | 99 | 109 | 85 | 98 |
Accidents liés à un ultra-léger | 47 | 36 | 31 | 28 | 30 | 29 | 34 | 30 | 17 | 36 |
Accidents mortels | 7 | 6 | 5 | 1 | 5 | 12 | 4 | 3 | 3 | 8 |
Décès | 9 | 10 | 6 | 1 | 6 | 13 | 5 | 4 | 3 | 8 |
Blessés graves | 15 | 7 | 9 | 12 | 7 | 5 | 8 | 4 | 5 | 6 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents et les incidents devant être signalés sont déclarés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total «Accidents par type d'aéronef», lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents | 284 | 243 | 251 | 258 | 279 | 239 | 242 | 238 | 227 | 233 |
Accidents mortels | 29 | 22 | 32 | 31 | 31 | 25 | 27 | 30 | 29 | 32 |
Décès | 56 | 35 | 52 | 52 | 47 | 50 | 63 | 63 | 60 | 53 |
Heures de vol (en milliers) (a) | 3 575 | 3 751 | 3 753 | 3 917 | 4 198 | 4 236 | 3 859 | 3 982 | 4 178 | 4 278 |
Accidents par 100 000 heures de vol | 7,9 | 6,5 | 6,7 | 6,6 | 6,6 | 5,6 | 6,3 | 6,0 | 5,4 | 5,4 |
Accidents mortels par 100 000 heures de vol | 0,8 | 0,6 | 0,9 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 |
Décès par 100 000 heures de vol | 1,6 | 0,9 | 1,4 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,6 | 1,6 | 1,4 | 1,2 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Aéronefs immatriculés au Canada, excluant les ultra-légers, montgolfières, gyrocoptères, planeurs, dirigeables, deltaplanes et les autres types d'aéronefs similaires.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents | 308 | 253 | 260 | 261 | 277 | 245 | 246 | 250 | 230 | 238 |
Accidents mortels | 34 | 23 | 36 | 29 | 30 | 21 | 28 | 31 | 30 | 31 |
Décès | 63 | 43 | 59 | 49 | 44 | 43 | 64 | 64 | 61 | 52 |
Mouvements d'aéronef en milliers (a) | 5 908 | 5 732 | 5 730 | 5 842 | 6 300 | 6 339 | 6 033 | 5 883 | 5 720 | 5 715 |
Accidents par 100 000 mouvements | 5,2 | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 4,4 | 3,9 | 4,1 | 4,2 | 4,0 | 4,2 |
Accidents mortels par 100 000 mouvements | 0,6 | 0,4 | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,3 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Décès par 100 000 mouvements | 1,1 | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 0,9 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Excluant les ultra-légers, montgolfières, gyrocoptères, planeurs, dirigeables, deltaplanes et les autres types d'aéronefs similaires.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Décès | 76 | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 |
Décès au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 67 | 45 | 60 | 48 | 53 | 57 | 67 | 68 | 64 | 61 |
Décès à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 1 | 2 | 1 | 5 | 3 | 7 | 2 | 0 | 1 | 1 |
Décès au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 8 | 10 | 10 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Décès par type d'opérateur | 76 | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 |
Commercial | 21 | 25 | 26 | 28 | 19 | 25 | 36 | 36 | 38 | 17 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 17 | 1 | 2 | 1 |
Taxi aérien (703) | 15 | 18 | 17 | 18 | 10 | 20 | 18 | 28 | 16 | 12 |
Travail aérien (702) | 6 | 0 | 7 | 10 | 9 | 5 | 1 | 7 | 8 | 3 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
État | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Compagnie | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 51 | 32 | 42 | 26 | 36 | 32 | 35 | 34 | 27 | 45 |
Décès des membres d'équipage par type d'opérateur | 43 | 37 | 44 | 32 | 37 | 35 | 35 | 39 | 37 | 40 |
Commercial | 11 | 11 | 15 | 12 | 12 | 8 | 10 | 17 | 18 | 10 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 2 | 0 |
Taxi aérien (703) | 5 | 4 | 9 | 5 | 7 | 6 | 7 | 11 | 7 | 7 |
Travail aérien (702) | 6 | 0 | 4 | 7 | 6 | 2 | 1 | 5 | 5 | 2 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
État | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Compagnie | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 31 | 26 | 28 | 19 | 24 | 25 | 25 | 22 | 17 | 29 |
Décès de passagers par type d'opérateur | 33 | 20 | 25 | 22 | 19 | 28 | 36 | 30 | 29 | 22 |
Commercial | 10 | 14 | 11 | 15 | 7 | 16 | 26 | 18 | 20 | 6 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 |
Transport régional (704) | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 15 | 0 | 0 | 1 |
Taxi aérien (703) | 10 | 14 | 8 | 12 | 3 | 14 | 11 | 16 | 9 | 5 |
Travail aérien (702) | 0 | 0 | 3 | 3 | 3 | 2 | 0 | 2 | 3 | 0 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
État | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 20 | 6 | 14 | 7 | 12 | 7 | 10 | 12 | 9 | 16 |
Décès au sol | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Décès par type d'aéronef | 76 | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 |
Avion | 58 | 40 | 45 | 42 | 39 | 34 | 38 | 57 | 47 | 44 |
Hélicoptère | 6 | 5 | 15 | 12 | 8 | 16 | 27 | 7 | 15 | 9 |
Ultra-léger | 9 | 10 | 6 | 1 | 6 | 13 | 5 | 4 | 3 | 8 |
Autres types d'aéronef (c) | 3 | 2 | 3 | 0 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Décès par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, les décès sont comptabilisés dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Blessés graves | 61 | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 50 |
Blessés graves au Canada liés à un aéronef immatriculé au Canada | 55 | 34 | 45 | 51 | 61 | 45 | 41 | 35 | 34 | 41 |
Blessés graves à l'étranger liés à un aéronef immatriculé au Canada | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 9 | 5 |
Blessés graves au Canada liés à un aéronef immatriculé à l'étranger | 4 | 3 | 15 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | 1 | 4 |
Blessés graves par type d'opérateur | 61 | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 50 |
Commercial | 20 | 14 | 24 | 20 | 30 | 24 | 11 | 16 | 26 | 20 |
Avion de ligne (705) | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 10 | 1 |
Transport régional (704) | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 |
Taxi aérien (703) | 7 | 10 | 4 | 16 | 15 | 18 | 6 | 7 | 9 | 15 |
Travail aérien (702) | 5 | 2 | 7 | 2 | 14 | 3 | 3 | 4 | 5 | 1 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 2 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
État | 0 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 41 | 23 | 33 | 31 | 31 | 26 | 29 | 19 | 18 | 30 |
Membres d'équipage blessés gravement par type d'opérateur | 41 | 26 | 37 | 28 | 30 | 25 | 26 | 22 | 18 | 25 |
Commercial | 12 | 8 | 11 | 9 | 10 | 11 | 5 | 6 | 6 | 5 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Transport régional (704) | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 |
Taxi aérien (703) | 4 | 4 | 2 | 6 | 3 | 9 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Travail aérien (702) | 5 | 2 | 6 | 2 | 6 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
État | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 29 | 18 | 23 | 18 | 19 | 14 | 18 | 15 | 12 | 20 |
Passagers blessés gravement par type d'opérateur | 16 | 9 | 22 | 23 | 32 | 25 | 19 | 13 | 25 | 24 |
Commercial | 7 | 5 | 11 | 10 | 20 | 13 | 6 | 10 | 19 | 14 |
Avion de ligne (705) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 10 | 0 |
Transport régional (704) | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 |
Taxi aérien (703) | 3 | 5 | 1 | 9 | 12 | 9 | 4 | 5 | 7 | 14 |
Travail aérien (702) | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Aéronef étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 0 | 0 | 10 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
État | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Compagnie | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 9 | 4 | 10 | 12 | 9 | 12 | 11 | 3 | 6 | 10 |
Blessés graves au sol | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Blessés graves par type d'aéronef | 61 | 37 | 61 | 53 | 65 | 50 | 45 | 36 | 44 | 50 |
Avion | 38 | 20 | 41 | 28 | 32 | 29 | 24 | 28 | 31 | 33 |
Hélicoptère | 7 | 6 | 10 | 9 | 13 | 14 | 11 | 3 | 8 | 7 |
Ultra-léger | 15 | 8 | 9 | 12 | 7 | 5 | 8 | 4 | 5 | 6 |
Autres types d'aéronef (c) | 1 | 3 | 2 | 4 | 13 | 2 | 2 | 1 | 0 | 4 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Blessés graves par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, les blessés graves sont comptabilisés dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents d'avion par type d'opération | 240 | 203 | 203 | 202 | 234 | 197 | 210 | 209 | 192 | 193 |
Entraînement | 34 | 25 | 16 | 33 | 33 | 30 | 43 | 28 | 28 | 27 |
Récréatif / Voyage | 122 | 118 | 116 | 96 | 118 | 83 | 109 | 108 | 102 | 109 |
Affaires | 8 | 4 | 6 | 8 | 15 | 7 | 4 | 6 | 7 | 4 |
Gestion des incendies | 2 | 3 | 2 | 4 | 0 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 |
Test / Démonstration / Convoyage | 5 | 7 | 5 | 6 | 8 | 4 | 0 | 6 | 4 | 4 |
Épandage | 13 | 3 | 6 | 8 | 8 | 9 | 4 | 10 | 4 | 4 |
Inspection | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
Transport aérien | 42 | 35 | 35 | 37 | 40 | 46 | 34 | 37 | 35 | 28 |
Ambulance aérienne | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 1 |
Excursion aérienne | 4 | 0 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 |
Autres / Inconnus | 10 | 6 | 14 | 5 | 9 | 11 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Accidents d'avion mortel par type d'opération | 26 | 18 | 22 | 22 | 25 | 16 | 20 | 27 | 21 | 25 |
Entraînement | 3 | 4 | 0 | 4 | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Récréatif / Voyage | 15 | 10 | 12 | 11 | 10 | 8 | 13 | 14 | 10 | 16 |
Affaires | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 |
Gestion des incendies | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Test / Démonstration / Convoyage | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Épandage | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Inspection | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Transport aérien | 4 | 3 | 7 | 5 | 4 | 3 | 4 | 7 | 8 | 4 |
Ambulance aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Excursion aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Autres / Inconnus | 2 | 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 3 |
Accidents d'hélicoptère par type d'opération | 44 | 40 | 49 | 56 | 45 | 42 | 32 | 29 | 35 | 40 |
Entraînement | 6 | 4 | 3 | 2 | 3 | 6 | 5 | 0 | 2 | 1 |
Récréatif / Voyage | 1 | 5 | 11 | 4 | 4 | 9 | 5 | 2 | 9 | 8 |
Affaires | 1 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 |
Gestion des incendies | 6 | 4 | 1 | 3 | 0 | 0 | 4 | 1 | 2 | 1 |
Test / Démonstration / Convoyage | 0 | 2 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Épandage | 2 | 1 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 4 |
Inspection | 4 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 |
Transport aérien | 11 | 15 | 19 | 29 | 16 | 22 | 10 | 15 | 13 | 9 |
Ambulance aérienne | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Excursion aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
Autres / Inconnus | 13 | 7 | 11 | 15 | 12 | 3 | 4 | 6 | 5 | 10 |
Accident d'hélicoptère mortel par type d'opération | 3 | 4 | 10 | 9 | 6 | 9 | 7 | 3 | 8 | 7 |
Entraînement | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Récréatif / Voyage | 0 | 1 | 5 | 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 2 | 0 |
Affaires | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Gestion des incendies | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Test / Démonstration / Convoyage | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Épandage | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Inspection | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Transport aérien | 0 | 2 | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Ambulance aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Excursion aérienne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Autres / Inconnus | 2 | 0 | 1 | 4 | 2 | 2 | 0 | 0 | 1 | 3 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Accidents d'avion par type d'opération », lorsqu'un événement inclut un avion d' « Entraînement » et un d' « Inspection », l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. Aéronefs immatriculés au Canada, excluant les ultra-légers, montgolfières, gyrocoptères, planeurs, dirigeables, deltaplanes et les autres types d'aéronefs similaires. Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents par province / territoire | 373 | 308 | 306 | 303 | 323 | 294 | 297 | 288 | 257 | 290 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 12 | 5 | 5 | 4 | 6 | 7 | 3 | 3 | 3 | 5 |
Île-du-Prince-Édouard | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 1 | 5 | 0 | 2 | 4 | 6 | 3 | 7 | 5 | 5 |
Nouveau-Brunswick | 1 | 8 | 6 | 3 | 8 | 1 | 2 | 5 | 3 | 3 |
Québec | 67 | 55 | 64 | 56 | 72 | 58 | 68 | 65 | 58 | 71 |
Ontario | 115 | 92 | 73 | 60 | 81 | 69 | 74 | 71 | 63 | 67 |
Manitoba | 32 | 12 | 19 | 21 | 18 | 27 | 19 | 27 | 17 | 18 |
Saskatchewan | 20 | 13 | 15 | 19 | 23 | 19 | 14 | 18 | 18 | 8 |
Alberta | 40 | 33 | 34 | 44 | 32 | 33 | 31 | 25 | 22 | 35 |
Colombie-Britannique | 65 | 60 | 70 | 64 | 46 | 44 | 59 | 47 | 43 | 54 |
Yukon | 6 | 7 | 5 | 4 | 7 | 7 | 4 | 3 | 8 | 8 |
Territoires du Nord-Ouest | 4 | 7 | 5 | 5 | 8 | 8 | 6 | 9 | 6 | 5 |
Nunavut | 1 | 2 | 2 | 8 | 5 | 8 | 2 | 7 | 4 | 3 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
À l'étranger | 7 | 9 | 7 | 11 | 13 | 7 | 11 | 1 | 7 | 8 |
Accidents mortels par province / territoire | 45 | 33 | 44 | 34 | 38 | 38 | 34 | 36 | 35 | 42 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 3 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Québec | 10 | 6 | 10 | 4 | 6 | 5 | 10 | 9 | 5 | 10 |
Ontario | 14 | 6 | 7 | 4 | 6 | 7 | 6 | 9 | 6 | 10 |
Manitoba | 0 | 2 | 2 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 1 | 3 |
Saskatchewan | 1 | 2 | 1 | 4 | 5 | 0 | 2 | 0 | 3 | 1 |
Alberta | 5 | 2 | 5 | 6 | 3 | 8 | 1 | 2 | 4 | 6 |
Colombie-Britannique | 10 | 8 | 16 | 9 | 10 | 10 | 8 | 7 | 10 | 9 |
Yukon | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Territoires du Nord-Ouest | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 |
Nunavut | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
À l'étranger | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 2 | 0 | 1 | 1 |
Décès par province / territoire | 76 | 57 | 69 | 55 | 56 | 64 | 71 | 70 | 67 | 63 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 5 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 18 | 2 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 0 | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Québec | 15 | 7 | 14 | 7 | 7 | 7 | 16 | 26 | 9 | 11 |
Ontario | 30 | 22 | 11 | 6 | 7 | 8 | 12 | 14 | 9 | 19 |
Manitoba | 0 | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4 |
Saskatchewan | 1 | 2 | 2 | 4 | 6 | 0 | 4 | 0 | 8 | 5 |
Alberta | 7 | 2 | 8 | 9 | 5 | 12 | 1 | 4 | 5 | 6 |
Colombie-Britannique | 16 | 8 | 28 | 16 | 17 | 26 | 14 | 15 | 16 | 15 |
Yukon | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Territoires du Nord-Ouest | 0 | 2 | 0 | 6 | 3 | 2 | 2 | 3 | 4 | 0 |
Nunavut | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 1 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
À l'étranger | 1 | 2 | 1 | 5 | 3 | 7 | 2 | 0 | 1 | 1 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents par province / territoire | 295 | 252 | 259 | 262 | 284 | 252 | 249 | 244 | 230 | 239 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 9 | 5 | 5 | 3 | 5 | 5 | 3 | 3 | 3 | 5 |
Île-du-Prince-Édouard | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 1 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 1 | 7 | 3 | 3 |
Nouveau-Brunswick | 1 | 5 | 5 | 2 | 7 | 1 | 2 | 4 | 3 | 3 |
Québec | 55 | 44 | 56 | 48 | 61 | 50 | 60 | 52 | 52 | 52 |
Ontario | 80 | 71 | 57 | 52 | 71 | 62 | 61 | 55 | 56 | 54 |
Manitoba | 28 | 12 | 18 | 17 | 17 | 24 | 19 | 25 | 16 | 15 |
Saskatchewan | 16 | 13 | 13 | 18 | 21 | 18 | 12 | 18 | 17 | 8 |
Alberta | 34 | 29 | 28 | 41 | 31 | 28 | 28 | 24 | 18 | 30 |
Colombie-Britannique | 54 | 46 | 59 | 53 | 36 | 33 | 44 | 38 | 39 | 46 |
Yukon | 4 | 6 | 3 | 4 | 6 | 7 | 2 | 3 | 7 | 7 |
Territoires du Nord-Ouest | 4 | 7 | 5 | 5 | 8 | 8 | 5 | 8 | 6 | 5 |
Nunavut | 1 | 2 | 2 | 8 | 5 | 7 | 1 | 6 | 3 | 3 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
À l'étranger | 7 | 9 | 7 | 11 | 13 | 7 | 10 | 1 | 7 | 8 |
Accidents mortels par province / territoire | 32 | 24 | 34 | 31 | 33 | 26 | 28 | 31 | 30 | 33 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Québec | 5 | 4 | 9 | 3 | 4 | 4 | 8 | 8 | 5 | 4 |
Ontario | 11 | 2 | 6 | 4 | 6 | 4 | 5 | 8 | 4 | 9 |
Manitoba | 0 | 2 | 2 | 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 1 | 3 |
Saskatchewan | 1 | 2 | 0 | 3 | 4 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 |
Alberta | 3 | 2 | 2 | 6 | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 5 |
Colombie-Britannique | 8 | 6 | 12 | 9 | 9 | 6 | 8 | 5 | 9 | 8 |
Yukon | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Territoires du Nord-Ouest | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 |
Nunavut | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
À l'étranger | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Décès par province / territoire | 59 | 37 | 55 | 52 | 50 | 51 | 64 | 64 | 62 | 54 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 3 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 18 | 2 | 0 | 0 |
Île-du-Prince-Édouard | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Québec | 9 | 4 | 12 | 6 | 5 | 6 | 14 | 25 | 9 | 5 |
Ontario | 27 | 14 | 10 | 6 | 7 | 4 | 11 | 12 | 7 | 18 |
Manitoba | 0 | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4 |
Saskatchewan | 1 | 2 | 0 | 3 | 5 | 0 | 2 | 0 | 8 | 5 |
Alberta | 4 | 2 | 4 | 9 | 5 | 8 | 1 | 4 | 4 | 5 |
Colombie-Britannique | 13 | 6 | 23 | 16 | 15 | 22 | 14 | 13 | 15 | 14 |
Yukon | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Territoires du Nord-Ouest | 0 | 2 | 0 | 6 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 0 |
Nunavut | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 1 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
À l'étranger | 1 | 2 | 1 | 5 | 3 | 7 | 1 | 0 | 1 | 1 |
Données produites le 1 février 2013. Les accidents sont signalés conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Incidents par type | 782 | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 788 | 815 | 677 | 636 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 142 | 216 | 174 | 168 | 168 | 172 | 153 | 206 | 120 | 101 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 279 | 264 | 222 | 260 | 298 | 314 | 312 | 310 | 275 | 260 |
Panne moteur | 122 | 134 | 139 | 130 | 129 | 120 | 106 | 87 | 95 | 90 |
Fumée / Incendie | 96 | 90 | 99 | 102 | 123 | 107 | 97 | 81 | 88 | 71 |
Collision | 16 | 21 | 12 | 21 | 13 | 8 | 9 | 4 | 7 | 5 |
Difficultés de maÎtrise | 41 | 43 | 44 | 41 | 41 | 39 | 24 | 32 | 31 | 33 |
Incapacité de l'équipage | 49 | 55 | 67 | 57 | 65 | 78 | 59 | 50 | 26 | 40 |
Incident lié à des marchandises dangereuses | 2 | 0 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 0 | 1 |
Dépressurisation | 21 | 9 | 14 | 9 | 13 | 17 | 6 | 11 | 16 | 15 |
Manque de carburant | 6 | 13 | 10 | 6 | 8 | 7 | 4 | 9 | 6 | 7 |
Sortie de piste | 3 | 11 | 11 | 7 | 9 | 18 | 9 | 14 | 11 | 10 |
Mauvais carburant | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Largage de la charge | 4 | 5 | 1 | 3 | 3 | 5 | 3 | 9 | 1 | 1 |
Défaillance de la boîte de transmission ou de la boîte d'engrenages | 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 | 2 |
Incidents par type d'opérateur | 782 | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 788 | 815 | 677 | 636 |
Commercial | 736 | 819 | 732 | 773 | 823 | 857 | 749 | 776 | 637 | 598 |
Avion de ligne (705) | 524 | 578 | 488 | 528 | 563 | 590 | 498 | 520 | 447 | 409 |
Transport régional (704) | 68 | 91 | 89 | 80 | 75 | 94 | 87 | 85 | 75 | 78 |
Taxi aérien (703) | 34 | 37 | 39 | 52 | 25 | 36 | 43 | 31 | 29 | 26 |
Travail aérien (702) | 33 | 38 | 22 | 20 | 20 | 24 | 31 | 26 | 15 | 11 |
Avion étranger / Autres types d'opérateur commercial (a) | 121 | 144 | 151 | 165 | 196 | 181 | 138 | 170 | 111 | 110 |
État | 26 | 29 | 28 | 21 | 29 | 17 | 24 | 26 | 14 | 21 |
Compagnie | 34 | 34 | 45 | 30 | 43 | 21 | 29 | 20 | 22 | 20 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 19 | 37 | 40 | 31 | 24 | 33 | 26 | 31 | 25 | 21 |
Incidents par type d'aéronef | 782 | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 788 | 815 | 677 | 636 |
Avion | 758 | 845 | 779 | 787 | 854 | 870 | 770 | 790 | 659 | 624 |
Hélicoptère | 30 | 28 | 20 | 29 | 22 | 19 | 21 | 33 | 20 | 17 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Nombre d'aéronefs lié à des incidents Note * | 907 | 1038 | 956 | 974 | 1031 | 1052 | 914 | 979 | 779 | 733 |
Avions | 876 | 1008 | 935 | 942 | 1009 | 1032 | 891 | 945 | 759 | 716 |
Hélicoptères | 31 | 30 | 20 | 30 | 22 | 19 | 22 | 33 | 20 | 17 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Incidents par province / territoire | 782 | 865 | 796 | 807 | 874 | 887 | 788 | 815 | 677 | 636 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 16 | 19 | 25 | 24 | 19 | 21 | 16 | 30 | 14 | 17 |
Île-du-Prince-Édouard | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 18 | 23 | 14 | 17 | 26 | 20 | 18 | 25 | 19 | 17 |
Nouveau-Brunswick | 5 | 10 | 11 | 14 | 17 | 12 | 5 | 10 | 7 | 7 |
Québec | 104 | 85 | 123 | 101 | 127 | 127 | 97 | 109 | 126 | 107 |
Ontario | 240 | 248 | 220 | 244 | 264 | 273 | 194 | 176 | 178 | 155 |
Manitoba | 46 | 53 | 39 | 43 | 52 | 59 | 46 | 51 | 31 | 31 |
Saskatchewan | 23 | 22 | 14 | 20 | 19 | 28 | 18 | 19 | 11 | 18 |
Alberta | 99 | 118 | 108 | 111 | 79 | 89 | 106 | 84 | 82 | 81 |
Colombie-Britannique | 99 | 142 | 93 | 83 | 133 | 120 | 162 | 156 | 76 | 101 |
Yukon | 3 | 4 | 3 | 5 | 4 | 4 | 6 | 4 | 3 | 4 |
Territoires du Nord-Ouest | 18 | 28 | 27 | 25 | 27 | 27 | 14 | 21 | 30 | 17 |
Nunavut | 8 | 12 | 16 | 10 | 14 | 17 | 8 | 21 | 19 | 19 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 1 | 10 | 23 | 30 | 23 | 10 | 30 | 26 | 25 | 13 |
À l'étranger | 101 | 89 | 79 | 78 | 69 | 78 | 66 | 83 | 55 | 49 |
Données produites le 1 février 2013. Les incidents devant être signalés le sont conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les incidents devant être signalés incluent les avions d'une masse maximale homologuée au décollage (MMHD) de plus de 5 700 kg et les giravions d'une MMHD de plus de 2 250 kg. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Incidents par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. * Le « Nombre d'aéronefs liés à des incidents » est une somme d'aéronefs, tous les autres données sont des sommations d'accident.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Incidents par type | 677 | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 656 | 666 | 575 | 530 |
Risque de collision / Perte d'espacement | 124 | 182 | 150 | 150 | 152 | 149 | 137 | 179 | 105 | 92 |
Déclaration d'une situation d'urgence | 229 | 204 | 152 | 184 | 186 | 235 | 236 | 238 | 224 | 200 |
Panne moteur | 104 | 118 | 116 | 106 | 108 | 98 | 93 | 67 | 87 | 77 |
Fumée / Incendie | 82 | 81 | 85 | 86 | 106 | 90 | 84 | 70 | 67 | 59 |
Collision | 16 | 21 | 8 | 18 | 9 | 7 | 7 | 3 | 7 | 4 |
Difficultés de maÎtrise | 41 | 41 | 41 | 31 | 38 | 32 | 18 | 24 | 27 | 31 |
Incapacité de l'équipage | 48 | 51 | 67 | 56 | 63 | 76 | 57 | 49 | 26 | 38 |
Incident lié à des marchandises dangereuses | 2 | 0 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 0 | 1 |
Dépressurisation | 17 | 7 | 12 | 9 | 11 | 15 | 3 | 10 | 15 | 13 |
Manque de carburant | 6 | 10 | 5 | 6 | 4 | 4 | 4 | 6 | 5 | 4 |
Sortie de piste | 3 | 10 | 10 | 6 | 7 | 16 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Mauvais carburant | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Largage de la charge | 4 | 5 | 1 | 3 | 3 | 5 | 3 | 9 | 1 | 1 |
Défaillance de la boîte de transmission ou de la boîte d'engrenages | 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 | 1 |
Incidents par type d'opérateur | 677 | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 656 | 666 | 575 | 530 |
Commercial | 636 | 700 | 604 | 635 | 660 | 704 | 625 | 636 | 546 | 501 |
Avion de ligne (705) | 520 | 578 | 487 | 524 | 563 | 586 | 494 | 519 | 445 | 409 |
Transport régional (704) | 68 | 91 | 89 | 79 | 75 | 94 | 87 | 85 | 75 | 78 |
Taxi aérien (703) | 34 | 37 | 39 | 52 | 25 | 36 | 43 | 30 | 29 | 25 |
Travail aérien (702) | 33 | 38 | 22 | 20 | 17 | 24 | 30 | 26 | 15 | 11 |
Autres types d'opérateur commercial (a) | 25 | 25 | 24 | 31 | 36 | 32 | 19 | 31 | 22 | 14 |
État | 26 | 27 | 25 | 20 | 28 | 16 | 21 | 22 | 14 | 18 |
Compagnie | 29 | 26 | 29 | 21 | 23 | 17 | 21 | 17 | 13 | 15 |
Exploitant privé / Autres types d'opérateur (b) | 16 | 31 | 34 | 27 | 22 | 31 | 25 | 28 | 21 | 18 |
Incidents par type d'aéronef | 677 | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 656 | 666 | 575 | 530 |
Avion | 653 | 715 | 633 | 638 | 673 | 712 | 638 | 642 | 557 | 519 |
Hélicoptère | 30 | 27 | 20 | 29 | 20 | 19 | 21 | 32 | 20 | 16 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Nombre d'aéronefs lié à des incidents Note * | 786 | 886 | 785 | 803 | 833 | 874 | 772 | 812 | 668 | 619 |
Avions | 755 | 857 | 764 | 771 | 813 | 854 | 749 | 779 | 648 | 603 |
Hélicoptères | 31 | 29 | 20 | 30 | 20 | 19 | 22 | 32 | 20 | 16 |
Ultra-légers et autres types d'aéronef (c) | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Incidents par province / territoire | 677 | 734 | 650 | 658 | 691 | 729 | 656 | 666 | 575 | 530 |
Terre-Neuve-et-Labrador | 9 | 10 | 14 | 13 | 10 | 13 | 7 | 13 | 10 | 10 |
Île-du-Prince-Édouard | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Nouvelle-Écosse | 12 | 18 | 7 | 12 | 17 | 12 | 13 | 19 | 14 | 9 |
Nouveau-Brunswick | 3 | 10 | 7 | 9 | 12 | 7 | 3 | 8 | 5 | 7 |
Québec | 85 | 66 | 98 | 79 | 90 | 96 | 77 | 90 | 104 | 84 |
Ontario | 205 | 211 | 175 | 198 | 202 | 222 | 167 | 141 | 148 | 127 |
Manitoba | 40 | 43 | 31 | 35 | 43 | 49 | 40 | 45 | 30 | 30 |
Saskatchewan | 18 | 19 | 11 | 19 | 16 | 26 | 16 | 15 | 11 | 14 |
Alberta | 88 | 105 | 95 | 99 | 67 | 76 | 92 | 74 | 76 | 75 |
Colombie-Britannique | 87 | 122 | 85 | 72 | 120 | 103 | 141 | 134 | 68 | 87 |
Yukon | 3 | 2 | 2 | 3 | 4 | 2 | 6 | 3 | 3 | 3 |
Territoires du Nord-Ouest | 18 | 27 | 25 | 21 | 27 | 27 | 14 | 19 | 30 | 17 |
Nunavut | 8 | 9 | 14 | 10 | 9 | 14 | 7 | 17 | 16 | 15 |
Autres espaces oû la circulation aérienne est sous le contrôle canadien | 0 | 2 | 7 | 8 | 5 | 3 | 6 | 5 | 5 | 3 |
À l'étranger | 100 | 89 | 79 | 78 | 69 | 78 | 66 | 83 | 55 | 49 |
Données produites le 1 février 2013. Les incidents devant être signalés le sont conformément à la réglementation du BST sur la déclaration obligatoire d'événements. Les incidents devant être signalés incluent les avions d'une masse maximale homologuée au décollage (MMHD) de plus de 5 700 kg et les giravions d'une MMHD de plus de 2 250 kg. Les totaux peuvent ne pas égaler la somme de leurs parties. Par exemple, dans le total « Incidents par type d'aéronef », lorsqu'un événement inclut un avion et un hélicoptère, l'événement est comptabilisé dans les 2 parties, mais une seule fois dans le total. * Le « Nombre d'aéronefs liés à des incidents » est une somme d'aéronefs, tous les autres données sont des sommations d'accident.
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
À l'arrêt / Circulation | 25 | 16 | 21 | 20 | 16 | 13 | 20 | 17 | 18 | 17 | 183 |
Collision avec un objet | 9 | 5 | 8 | 8 | 6 | 6 | 9 | 6 | 6 | 7 | 70 |
Collision avec un aéronef en mouvement | 1 | 1 | 1 | 4 | 2 | 4 | 3 | 1 | 1 | 2 | 20 |
Piqué / Capotage | 6 | 4 | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4 | 3 | 3 | 25 |
Train d'atterrissage ( affaissement / escamotage ) | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 4 | 2 | 3 | 0 | 17 |
Perte de maÎtrise | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 0 | 3 | 14 |
Autres événements | 16 | 8 | 14 | 11 | 10 | 6 | 9 | 8 | 10 | 9 | 101 |
Décollage | 55 | 57 | 50 | 48 | 51 | 40 | 49 | 54 | 41 | 55 | 500 |
Collision avec le relief | 20 | 11 | 22 | 18 | 10 | 10 | 14 | 15 | 11 | 22 | 153 |
Perte de maÎtrise | 18 | 16 | 18 | 14 | 12 | 7 | 15 | 15 | 12 | 17 | 144 |
Collision avec un objet | 13 | 16 | 11 | 18 | 17 | 14 | 16 | 14 | 10 | 17 | 146 |
événement au décollage / à l'atterrissage | 12 | 21 | 10 | 10 | 16 | 5 | 13 | 13 | 13 | 19 | 132 |
Perte de puissance | 12 | 11 | 12 | 9 | 14 | 14 | 12 | 14 | 11 | 6 | 115 |
Autres événements | 24 | 43 | 25 | 19 | 26 | 20 | 22 | 27 | 22 | 23 | 251 |
Croisière | 49 | 25 | 34 | 41 | 29 | 34 | 40 | 31 | 31 | 32 | 346 |
Perte de puissance | 25 | 11 | 14 | 18 | 11 | 18 | 25 | 13 | 14 | 15 | 164 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 15 | 6 | 8 | 6 | 6 | 14 | 9 | 11 | 13 | 9 | 97 |
Collision avec le relief | 8 | 6 | 8 | 16 | 6 | 5 | 10 | 8 | 8 | 8 | 83 |
événement lié à une composante / à un système | 9 | 4 | 7 | 5 | 9 | 4 | 8 | 6 | 5 | 6 | 63 |
Autres événements | 22 | 13 | 14 | 21 | 15 | 13 | 18 | 18 | 15 | 13 | 162 |
Manoeuvre | 13 | 9 | 17 | 11 | 12 | 12 | 3 | 11 | 12 | 9 | 109 |
Collision avec le relief | 7 | 2 | 10 | 4 | 8 | 3 | 2 | 5 | 6 | 7 | 54 |
Perte de maÎtrise | 4 | 4 | 3 | 1 | 5 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 29 |
Collision avec un objet | 4 | 3 | 2 | 4 | 2 | 4 | 0 | 7 | 2 | 1 | 29 |
Perte de puissance | 2 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 1 | 1 | 3 | 0 | 16 |
Autres événements | 4 | 5 | 6 | 5 | 4 | 6 | 1 | 3 | 8 | 2 | 44 |
Approche | 35 | 32 | 31 | 25 | 28 | 29 | 30 | 28 | 22 | 17 | 277 |
Collision avec le relief | 15 | 9 | 14 | 5 | 5 | 8 | 12 | 11 | 7 | 6 | 92 |
Perte de puissance | 6 | 5 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 7 | 2 | 0 | 59 |
Collision avec un objet | 8 | 4 | 5 | 4 | 9 | 8 | 3 | 6 | 8 | 1 | 56 |
événement lié à une composante / à un système | 3 | 8 | 5 | 3 | 6 | 6 | 9 | 2 | 5 | 3 | 50 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 7 | 7 | 4 | 5 | 1 | 6 | 4 | 5 | 3 | 1 | 43 |
Perte de maÎtrise | 9 | 7 | 3 | 4 | 3 | 5 | 3 | 6 | 3 | 3 | 46 |
Autres événements | 10 | 11 | 16 | 6 | 13 | 4 | 13 | 9 | 6 | 10 | 98 |
Atterrissage | 148 | 133 | 105 | 116 | 149 | 114 | 121 | 112 | 113 | 110 | 1221 |
Sortie de piste / Piste ratée | 38 | 35 | 37 | 27 | 39 | 21 | 29 | 29 | 30 | 33 | 318 |
Collision avec un objet | 44 | 24 | 23 | 30 | 32 | 21 | 23 | 25 | 28 | 26 | 276 |
Train d'attérissage ( affaissement / escamotage ) | 26 | 23 | 7 | 16 | 30 | 28 | 18 | 26 | 23 | 22 | 219 |
Piqué / Capotage | 24 | 30 | 17 | 21 | 26 | 25 | 22 | 18 | 18 | 20 | 221 |
Perte de maÎtrise | 27 | 29 | 18 | 14 | 25 | 16 | 23 | 20 | 16 | 27 | 215 |
Atterrissage brutal | 21 | 18 | 11 | 20 | 35 | 16 | 18 | 23 | 22 | 19 | 203 |
Collision avec le relief | 25 | 29 | 20 | 10 | 21 | 19 | 15 | 18 | 16 | 17 | 190 |
Train d'atterissage non sortie | 11 | 14 | 6 | 5 | 12 | 8 | 12 | 7 | 3 | 7 | 85 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 16 | 5 | 5 | 8 | 6 | 5 | 11 | 5 | 3 | 9 | 73 |
Autres événements | 48 | 33 | 40 | 45 | 39 | 32 | 34 | 40 | 44 | 33 | 388 |
Suivant l'impact | 20 | 18 | 20 | 12 | 13 | 13 | 12 | 20 | 10 | 16 | 154 |
Incendie / Explosion / Fumée | 12 | 8 | 13 | 7 | 8 | 9 | 8 | 15 | 6 | 5 | 91 |
Autres événements | 9 | 11 | 7 | 5 | 6 | 5 | 5 | 5 | 4 | 11 | 68 |
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
À l'arrêt / Circulation | 2 | 8 | 9 | 6 | 4 | 3 | 3 | 0 | 6 | 4 | 45 |
Collision avec le relief | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 10 |
Perte de maÎtrise | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 8 |
Collision avec un objet | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
Autres événements | 2 | 7 | 8 | 5 | 2 | 2 | 3 | 0 | 5 | 4 | 38 |
Décollage | 5 | 7 | 10 | 11 | 7 | 7 | 4 | 2 | 7 | 6 | 66 |
Perte de maÎtrise | 2 | 3 | 4 | 7 | 4 | 4 | 1 | 1 | 4 | 1 | 31 |
Collision avec le relief | 2 | 3 | 3 | 6 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 0 | 26 |
Collision avec un objet | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 13 |
Perte de puissance | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 8 |
Autres événements | 2 | 5 | 5 | 5 | 4 | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 31 |
Croisière | 7 | 7 | 8 | 12 | 12 | 11 | 11 | 7 | 10 | 9 | 94 |
Collision avec le relief | 1 | 2 | 4 | 5 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 2 | 35 |
Perte de puissance | 3 | 3 | 2 | 6 | 4 | 4 | 5 | 3 | 2 | 3 | 35 |
Atterrissage forcé ou par précaution / Amerrissage forcé | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 23 |
événement lié à une composante / à un système | 0 | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 16 |
Autres événements | 4 | 5 | 4 | 3 | 5 | 8 | 5 | 3 | 5 | 4 | 46 |
Manoeuvre | 13 | 13 | 11 | 14 | 13 | 9 | 7 | 9 | 9 | 12 | 110 |
Collision avec le relief | 2 | 8 | 7 | 5 | 5 | 4 | 3 | 3 | 6 | 6 | 49 |
Perte de maÎtrise | 3 | 3 | 5 | 0 | 7 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 29 |
Collision avec un objet | 1 | 4 | 0 | 7 | 1 | 2 | 2 | 4 | 2 | 3 | 26 |
événement lié à l'exploitation | 3 | 4 | 1 | 4 | 4 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 22 |
Perte de puissance | 6 | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 20 |
Autres événements | 6 | 5 | 4 | 8 | 7 | 5 | 5 | 4 | 1 | 5 | 50 |
Approche | 7 | 2 | 6 | 2 | 4 | 3 | 5 | 4 | 6 | 7 | 46 |
Collision avec le relief | 0 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 1 | 1 | 17 |
Perte de puissance | 1 | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 8 |
Perte de maÎtrise | 3 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 9 |
Collision avec un objet | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 5 |
Autres événements | 6 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 5 | 28 |
Atterrissage | 24 | 15 | 19 | 21 | 16 | 17 | 15 | 15 | 7 | 13 | 162 |
Atterrissage brutal | 8 | 3 | 2 | 9 | 5 | 6 | 2 | 4 | 4 | 4 | 47 |
Collision avec le relief | 6 | 0 | 5 | 3 | 1 | 5 | 5 | 4 | 2 | 4 | 35 |
Perte de maÎtrise | 4 | 6 | 5 | 4 | 2 | 6 | 2 | 1 | 1 | 1 | 32 |
Collision avec un objet | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 3 | 4 | 4 | 0 | 2 | 32 |
Autres événements | 15 | 8 | 8 | 7 | 9 | 4 | 9 | 7 | 2 | 5 | 74 |
Suivant l'impact | 5 | 4 | 9 | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 | 4 | 2 | 43 |
Incendie / Explosion / Fumée | 3 | 2 | 7 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 27 |
Autres événements | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 16 |
Source: Bureau de la sécurité des transports du Canada |
Notes
- Note 1
-
Les accidents d'avion ultra-léger seront présentés séparément dans toute discussion subséquente d'événements mettant en cause des avions immatriculés au Canada.
- Note 2
-
On considère une tendance comme étant statistiquement significative lorsque la probabilité est inférieure à 1 sur 20 (c'est-à-dire, p< 0,05).
- Note 3
-
Dans certains cas, plus d'un aéronef est lié à l'événement. Il est donc possible que le nombre d'événements et le nombre d'aéronefs ne concordent pas. Tous les tableaux excluent les ultra légers, à l'exception du tableau 1; de plus, tous les tableaux excluent les ballons, les planeurs et les autogires, à l'exception des tableaux 1 et 4.
- Note 4
-
La phase des manœuvres (c'est-à-dire les vols à basse altitude ou les acrobaties aériennes) ne fait pas partie de tous les vols.