Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 6 juillet 2016.
Perte de maîtrise
ExpressJet Airlines
Embraer EMB-145LR, N16954
London (Ontario), 53 nm ouest
L'événement
L’Embraer EMB-145LR (immatriculé N16954, numéro de série 145072) exploité par ExpressJet Airlines en tant que vol numéro 4538 a décollé de Grand Rapids (Michigan) pour effectuer un vol selon les règles de vol aux instruments à destination de l’aéroport international Newark Liberty, à Newark (New Jersey). Après le départ, l’aéronef s’est dérouté au nord de sa route prévue pour éviter des orages et est monté au niveau de vol 370, son niveau de vol de croisière. Vers 19 h 15, heure avancée de l’Est, l’aéronef a traversé une grosse cellule orageuse où il a été secoué par de fortes turbulences. L’équipage de conduite a perdu la maîtrise de l’aéronef, qui a perdu rapidement environ 4000 pieds d’altitude avant que l’équipage de conduite n’en reprenne la maîtrise. L’aéronef a poursuivi son vol jusqu’à destination, où il a atterri sans incident. Aucun des 26 passagers et des 3 membres d’équipage n’a été blessé, et l’aéronef n’a pas été endommagé.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Une forte turbulence a causé la perte de maîtrise d’un aéronef d’ExpressJet en septembre 2014 près de London (Ontario)
Lire le communiqué de presse
Informations d'enquête
A14O0165
Perte de maîtrise
ExpressJet Airlines
Embraer EMB-145LR, N16954
London (Ontario), 53 nm ouest
Enquêteur désigné
Ken Webster s’est joint à l’équipe du BST en 2005. Il travaille comme gestionnaire, Opérations régionales, au bureau de l’Ontario. M. Webster a assumé les fonctions d’enquêteur désigné dans de nombreuses enquêtes du BST et a participé à plusieurs autres enquêtes mettant en cause des avions, des hélicoptères et le contrôle de la circulation aérienne. Avant d’occuper son poste au BST, il a assumé plusieurs différentes fonctions dans le secteur de l’aviation civile pendant 20 ans. Il a piloté de nombreux types d’aéronefs partout au Canada et aux États-Unis.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.