Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 24 janvier 2018.
Perte de maîtrise et collision avec le relief
de Havilland DHC-2 (Beaver) (C-GEWG)
11 nm E du lac Laidman
(Colombie-Britannique)
L'événement
Le , un de Havilland DHC-2 Beaver sur flotteurs amphibies en exploitation privée a quitté Vanderhoof (Colombie-Britannique) pour Laidman Lake (Colombie-Britannique) avec 1 pilote et 4 passagers à bord. Après environ 24 minutes de vol, l’avion s’est écrasé à 11 miles nautiques à l’est de Laidman Lake. Un des passagers a été en mesure d’appeler le 911 en utilisant son téléphone cellulaire, et une opération de recherche et de sauvetage a été lancée. L’aéronef a été lourdement endommagé par la collision avec le relief. Le pilote a été mortellement blessé, et 1 passager a subi de graves blessures. Les 3 autres passagers ont subi des blessures ne mettant pas leur vie en danger.
Ressources pour les médias
Communiqués
Masse et centrage hors limites et illusions d'optique : facteurs contributifs d'un accident de Beaver près du lac Laidman (Colombie-Britannique) en 2016
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe suite à un accident aéronautique survenu au nord de Anahim Lake (Colombie-Britannique)
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d'enquêteurs suite à un accident mettant en cause un de Havilland DHC-2 Beaver survenu hier au nord de Anahim Lake (Colombie-Britannique). Le BST recueillera des informations et évaluera l'événement.
Informations d'enquête
A16P0180
Perte de maîtrise et collision avec le relief
de Havilland DHC-2 (Beaver) (C-GEWG)
11 nm E du lac Laidman
(Colombie-Britannique)
Enquêteur désigné
Roberto Chiatto s’est joint au Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) en 2014 en tant qu’enquêteur technique principal (Aviation) pour la région du Pacifique, et travaille depuis Vancouver. M. Chiatto possède 24 ans d’expérience de l’aviation civile.
Avant de se joindre au BST, M. Chiatto était un inspecteur de l’aviation civile (Application de la loi) à Transports Canada. Au cours de ses sept ans au sein de la division de l’Application de la loi, il a effectué plus de 135 enquêtes exhaustives.
M. Chiatto possède une vaste expérience de l’entretien et la réparation des aéronefs. Avant son entrée en poste à Transports Canada, il a travaillé pendant 17 ans comme technicien d’entretien d’aéronef (TEA) avec de nombreux aéronefs, petits et grands, de la catégorie transport. La majorité de son expérience relative aux aéronefs à voilure tournante a été acquise au sein de l’industrie de l’exploitation forestière, où il a assuré l’entretien des aéronefs Boeing Vertol 107 II et MD 500D. M. Chiatto a aussi de l’expérience relative aux aéronefs à voilure fixe, ayant travaillé avec des aéronefs Boeing 767, et est titulaire d’une licence valide de TEA avec qualifications M1 et M2.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.