Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 2 mai 2019.
Collision en vol
Cessna 150G, C-FGMZ (privé)
et
NLG Air Inc.
Piper PA-42 Cheyenne III, C-FCSL
Aéroport d'Ottawa/Carp (Ontario), 1,3 nm S
L'événement
Le , vers 10h10 HNE, deux aéronefs sont entrés en collision près de l’aéroport de Carp, situé à l’ouest d’Ottawa, en Ontario. Il s’agit d’un Cessna 150, dont le pilote a été mortellement blessé, et d’un Piper PA-42 (Cheyenne III), avec deux personnes à bord qui a été endommagé, mais a pu se rendre jusqu’à l’aéroport international Macdonald–Cartier d’Ottawa, où il a atterri vers 10h30 HNE avec ses deux passagers indemnes.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Rapport d’enquête : collision en vol près de l’aéroport Ottawa/Carp (Ontario) en novembre 2018
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe d’enquêteurs sur les lieux d'une collision en vol près d’Ottawa (Ontario)
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d'enquêteurs sur les lieux d'une collision en vol près d’Ottawa (Ontario). Le BST ira recueillir des informations et évaluer l'événement.
Informations d'enquête
A18O0150
Collision en vol
Cessna 150G, C-FGMZ (privé)
et
NLG Air Inc.
Piper PA-42 Cheyenne III, C-FCSL
Aéroport d'Ottawa/Carp (Ontario), 1,3 nm S
Enquêteur désigné
Mathieu L’Ecuyer s’est joint en 2018 à la Direction des enquêtes aéronautiques du BST à titre d’enquêteur technique principal au bureau régional du Québec. Au cours de sa carrière, M. L’Ecuyer a travaillé comme technicien d’entretien d’aéronefs et comme chef d’équipe et superviseur dans l’industrie. Il a acquis de l’expérience sur différents types d’aéronefs, dont les avions Boeing 757, Airbus A320 et Bombardier CRJ-200. Avant d’arriver au BST, M. L’Ecuyer travaillait comme expert en sinistres et gestionnaire régional au sein d’un cabinet d’expertise en règlement de sinistres en aviation.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes ont une portée limitée et, bien que leur rapport final puisse contenir une analyse succincte, il ne contient ni de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 220 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.