Enquête sur la sécurité du transport maritime M18A0078

L'événement

Le 12 mai 2018, vers 4 h 15, heure avancée de l’Atlantique, le bateau de pêche de 8,69 m Ocean Star II a quitté le quai près de la communauté de Port Hood (Nouvelle-Écosse) avec 3 personnes à bord pour aller remonter des casiers à homards. Le vent soufflait de l’ouest à une vitesse de 10 à 15 nœuds et il y avait une houle de 2 m du nord-ouest.

Image

Vers 4 h 30, l’Ocean Star II est arrivé à son premier jeu de 2 casiers à homards et l’équipage a commencé à remonter, puis à replacer chaque jeu de casiers avant d’aller récupérer le jeu suivant.

Vers 5 h 58, l’Ocean Star II est arrivé à un jeu de casiers à homards situé à environ 0,05 mille marin (100 m) de la côte à Colindale (Nouvelle-Écosse), juste au nord de l’anse Sutherlands. La bouée marquant l’emplacement de ce jeu de casiers a été récupérée et le filin de la bouée a été placé dans le treuil pour récupérer les casiers. La proue du bateau pointait vers la côte et la poupe était face à la houle du nord-ouest. Une grosse vague a frappé la poupe du navire et de l’eau s’est abattue sur la poupe, inondant le pont de pêche. Le capitaine a commencé à virer le bateau à tribord pour prendre les vagues de front, mais pendant le virage, une autre vague a frappé le bateau à tribord et le bateau a chaviré.

Les 3 membres de l’équipage ont survécu au chavirement initial. Le matelot de pont n^o 1 a émergé sous le pont de pêche arrière du bateau renversé, avant de ressortir de sous le bateau à la nage. Le capitaine a fait surface à environ 7,6 m (25 pieds) du bateau, en direction de la côte. Le matelot de pont n^o 2, qui se trouvait déjà sur le bateau chaviré, a aidé le matelot de pont n^o 1 à monter sur la coque du bateau.

Peu après, une autre vague a balayé les 2 matelots de pont de la coque du bateau chaviré, les poussant vers la côte. Le matelot de pont n^o 1 a commencé à nager vers la côte. Un bateau de pêche passant près de là a vu l’Ocean Star II chaviré et s’est dirigé vers lui, en alertant les autres bateaux dans les parages par radiotéléphone à très haute fréquence (VHF) sur le canal 06, le canal de travail local. Quand le bateau de pêche est arrivé près de l’Ocean Star II, aucun des 3 membres de l’équipage n’était visible. Le bateau de pêche n’a pas pu s’approcher de la plage ou du bateau chaviré en raison de la faible profondeur de l’eau dans le secteur.

Le matelot de pont n^o 1 est arrivé sur la plage et a commencé à marcher le long de la côte pour trouver les autres membres de l’équipage. Il a trouvé le matelot de pont n^o 2 près de la côte, flottant dans environ 1 m d’eau. Le matelot de pont n^o 1 a tiré le matelot de pont n^o 2 sur la côte et a pratiqué les manœuvres de RCR sur lui. Un autre bateau de pêche est arrivé sur la côte et l’équipage a évalué la situation et appelé le 911 par téléphone cellulaire. Le matelot de pont n^o 2 ne réagissant pas, donc le matelot de pont n^o 1 a cessé les manœuvres de RCR et est parti à la recherche du capitaine, sans succès. Le matelot de pont n^o 1 a ensuite marché jusqu’à une maison proche pour demander de l’aide. La mer a ramené le corps du capitaine sur la côte près du matelot de pont n^o 2 peu de temps après.

Aucun des membres de l’équipage ne portait de vêtement de flottaison individuel (VFI) ou tout autre type d’équipement de sauvetage. Toutefois, 4 VFI, dont 2 VFI de type gonflable et 1 gilet de sauvetage, ont été récupérés sur la côte. Les 2 VFI gonflables s’étaient gonflés lorsque le bateau a chaviré.

Le bateau a chaviré rapidement et personne n’a eu le temps de lancer un appel de détresse. Le bateau n’était pas équipé d’une radiobalise de localisation des sinistres (RLS); toutefois, selon la combinaison des autres équipements de sécurité à bord, il n’était peut-être pas nécessaire qu’il soit équipé d’une RSL en vertu du Règlement sur la sécurité des bâtiments de pêche. Le fait de voir l’Ocean Star II chaviré a été le premier signe de détresse.

Ressources pour les médias

Avis de déploiement