Enquête sur la sécurité du transport maritime M18A0303

L'événement

Le 18 septembre 2018 vers 5 h, heure avancée de l’Atlantique, le bateau de pêche de 11,5 m Kyla Anne (a quitté le quai de Judes Point avec 3 personnes à bord pour un voyage de pêche au homard du côté ouest de North Cape (Île-du-Prince-Édouard [I.-P.-É.]), par vents légers et sur une mer peu agitée. Un bateau semblable au Kyla Anne est illustré à la figure 1. L’équipage a commencé à remonter ses casiers vers 6 h 45, et vers midi, les vents sont devenus plus forts, à entre 25 et 30 nœuds du nord-nord-est. À 14 h 35, l’équipage du Kyla Anne avait fini de pêcher et mis le cap sur Judes Point.

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Alors que le bateau traversait du côté ouest au côté est de North Cape, une grosse vague déferlante a frappé le bateau de travers, déplaçant le chargement à tribord. Cette vague a été immédiatement suivie par 2 grosses vagues supplémentaires qui ont fait chavirer le bateau à tribord vers 14 h 45.

Quand le bateau a chaviré, le capitaine était à la barre, le matelot de pont n^o 1 était dans la timonerie et le matelot de pont n^o 2 chevauchait l’espace entre le pont et la timonerie. Le capitaine et le matelot de pont n^o 2 ont été projetés à l’eau alors que le matelot de pont n^o 1 est resté piégé sous le bateau chaviré. Le matelot de pont n^o 1 a nagé jusqu’au rouf du bateau et est sorti par l’écoutille avant. Une fois remonté à la surface, il a saisi le couvercle d’un bac à poisson pour s’en servir comme dispositif de flottaison. Le matelot de pont n^o 1 a hélé les 2 autres membres de l’équipage et a entendu une réponse du capitaine, mais pas du matelot de pont n^o 2. Il ne pouvait voir ni l’un, ni l’autre. Le capitaine et le matelot de pont n^o 1 ont communiqué pendant un moment, mais après environ 4 minutes, le matelot de pont n^o 1 n’entendait plus le capitaine.

Vers 15 h, le matelot de pont n^o 1 a commencé à nager vers la côte en utilisant le couvercle flottant du bac comme planche de flottaison, et il a atteint le rivage vers 16 h 20. Reconnaissant l’endroit où il se trouvait, il a marché vers le nord pendant environ 1 h jusqu’à ce qu’il arrive à un restaurant, d’où le 911 a été appelé.

Toute de suite après l’appel au 911, les Services de communication et de trafic maritimes de Sydney ont été prévenus et ils ont relayé un signal de détresse. Le centre conjoint de coordination des opérations de sauvetage de Halifax a lancé une importante opération de recherche et de sauvetage comprenant des aéronefs, des navires, du personnel et d’autres actifs de la 14e Escadre Greenwood, de la Garde côtière canadienne, de la Gendarmerie royale du Canada (GRC), du ministère des Pêches et des Océans, de pêcheurs locaux, du service d’incendie de Tignish, de l’équipe de recherche et de sauvetage terrestre de l’Î.-P.-É. (PEI Ground Search and Rescue), de même que de la communauté locale. Le matelot de pont n^o 1 a par la suite été soigné par les ambulanciers et n’a pas eu besoin d’être hospitalisé.

Le corps du capitaine a été découvert le long de la côte le matin du 23 septembre 2018, et celui du matelot de pont n^o 2 a été découvert le matin du 24 septembre 2018.

Aucun vêtement de flottaison individuel (VFI) et aucune radiobalise de localisation des sinistres ne se trouvait à bord au moment de l’événement.

Ressources pour les médias

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