Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 5 novembre 2020.
Collision avec un poste d’accostage et une grue portique de quai
Porte-conteneurs Ever Summit
Vanterm, port de Vancouver
Vancouver (Colombie-Britannique)
Porte-conteneurs Ever Summit
Vanterm, port de Vancouver
Vancouver (Colombie-Britannique)
Le
L'événement
Le , le porte-conteneurs Ever Summit accostait à Vanterm, au port de Vancouver (Colombie-Britannique), sous la conduite d’un piloteet avec l’assistance de 2 remorqueurs, lorsqu’il a heurté le poste d’accostage et une grue portique voisine. Le navire, le poste d’accostage et la grue portique ont subi des dommages. Il n’y a eu aucun blessé ni aucune pollution.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
L’enquête sur la collision avec un poste d’accostage en 2019 souligne des préoccupations quant à la capacité des infrastructures du terminal maritime en cause
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe sur les lieux d’un événement maritime survenu à Vanterm, Vancouver (Colombie-Britannique)
Richmond (Colombie-Britannique), le 24 novembre — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie aujourd'hui une équipe d'enquêteurs au poste de mouillage n° 6 de Vanterm, à Vancouver (Colombie-Britannique), où le porte-conteneurs Ever Summit a heurté un pont portique pendant l'accostage. Le navire et le pont portique ont été endommagés. Le BST recueillera des informations et évaluera l’événement.
Informations d'enquête
M19P0020
Collision avec un poste d’accostage et une grue portique de quai
Porte-conteneurs Ever Summit
Vanterm, port de Vancouver
Vancouver (Colombie-Britannique)
Enquêteur désigné
Clinton Rebeiro a commencé sa carrière comme officier de pont et est titulaire d'un certificat de capacité de capitaine au long cours de Transports Canada. Au cours de ses 25 ans dans le secteur maritime, M. Rebeiro a occupé plusieurs postes, à la fois en mer et à terre, avec ExxonMobil, Shell et BC Ferries. Il a travaillé, entre autres, sur des navires-citernes, des méthaniers et des traversiers rouliers pour passagers, et a de l'expérience en pilotage, en navigation commerciale et en évaluation des navires.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.