Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 09 janvier 2019.
Collision avec des arbres après le décollage
Piper PA-28-140, C-GVZP
Bombardier DHC-8-402, C-GJEN
Aérodrome de Sechelt (Colombie-Britannique)
L'événement
Le , un aéronef privé Piper PA-28-140 a décollé de la piste 29 à l’aérodrome de Sechelt, en Colombie-Britannique, pour un vol touristique local. Le pilote et trois passagers étaient à bord. Le vent, variable et en rafales, soufflait principalement de l’ouest. Le taux de montée de l’aéronef était faible immédiatement après le décollage. Alors que l’aéronef survolait le ravin du crique Chapman au-delà de l’extrémité de départ de la piste, l’aéronef a cessé de monter et a percuté des arbres de l’autre côté du ravin. Le pilote a été mortellement blessé, et les trois passagers ont subi des blessures mineures.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Rapport d’enquête : collision avec des arbres après le décollage près de l’aérodrome de Sechelt (C.-B.) en juillet 2018
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie un enquêteur à Sechelt, Colombie-Britannique, suite à la collision avec le relief d’un aéronef léger privé
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie un enquêteur à Sechelt, en Colombie-Britannique, suite à la collision avec le relief d’un aéronef léger privé lors de son décollage. Le BST ira recueillir des informations et évaluer l'événement.
Informations d'enquête
A18P0091
Collision avec des arbres après le décollage
Piper PA-28-140, C-GVZP
Bombardier DHC-8-402, C-GJEN
Aérodrome de Sechelt (Colombie-Britannique)
Enquêteur désigné
Travis Shelongosky s'intéresse à l'aviation depuis son enfance. Fils d'un pilote de chasse des Forces canadiennes, il construisait et faisait voler des modèles réduits d'avions avant même d'être adolescent, et à l'âge de 15 ans, il pilotait déjà un deltaplane. Il est un pilote breveté et un diplômé du programme de technicien d'entretien d'aéronef de l'Institut de technologie de la Colombie-Britannique. Après avoir obtenu sa licence de technicien d'entretien d'aéronef, il a travaillé pour Central Mountain Air et Harbour Air, où il était responsable de la maintenance d'une variété d'aéronefs, y compris le Beech 1900, le Douglas DC-3, les de Havilland DHC-2 et DHC-3, et les Cessna 180 et 185. De plus, il pilote et assure la maintenance d'un avion de construction amateur qu'il a lui-même construit.
M. Shelongosky s'est joint au BST à titre d'enquêteur technique en 1998 et est devenu enquêteur principal en 2001. Dans le cadre de sa carrière au BST, sa formation en aviation se poursuit par l'apprentissage en milieu de travail et grâce à une variété de cours, allant de l'analyse des défaillances matérielles aux entrevues d'enquête.
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes ont une portée limitée et, bien que leur rapport final puisse contenir une analyse succincte, il ne contient ni de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 220 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.