Le 17 juin 2016, une équipe du Canadien National (CN) effectuait des manœuvres de triage à l'aide d'un système de télécommande de locomotives au triage MacMillan à Vaughan, près de Toronto, en Ontario.
Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes. Un accident n'est jamais causé par un seul facteur. Le mouvement non contrôlé de wagons de train au triage MacMillan à Vaughan (Ontario) en juin 2016 ne fait pas exception. L'accident résultait de nombreux facteurs, qui sont expliqués dans les 11 faits établis quant aux causes et aux facteurs contributifs.
Les compagnies ferroviaires, les administrations routières, Transports Canada et les usagers de la route ont tous un rôle à jouer pour améliorer la sécurité aux passages à niveau au Canada. Voici quelques renseignements essentiels pour savoir quoi faire et qui contacter pour prévenir, éviter et signaler les risques d'accident aux passages à niveau de compétence fédérale.
Les études démontrent qu'en améliorant l'accessibilité aux passages à niveau pour les personnes en fauteuil roulant, on améliore la sécurité. Voici certaines mesures qui pourraient permettre d'améliorer l'accessibilité des passages à niveau :
Le 27 juillet 2016, vers 1 h 43, un train de marchandises du CN roulait vers l'ouest sur la subdivision de Springhill lorsqu'il a heurté mortellement une personne en fauteuil roulant au passage à niveau public de la rue Robinson en arrivant au centre-ville de Moncton, au Nouveau-Brunswick.
Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes. Un accident n'est jamais causé par un seul facteur. L'accident au passage à niveau à Moncton (Nouveau-Brunswick) en juillet 2016 ne fait pas exception. L'accident résultait de nombreux facteurs, qui sont expliqués dans les 7 faits établis quant aux causes et facteurs contributifs.
Le 7 mars 2015, un train-bloc du Canadien National (CN) composé de 2 locomotives de tête tirant 94 wagons-citernes de catégorie 111 chargés de produits pétroliers (liquides inflammables de classe 3) faisait route vers l'est dans la subdivision de Ruel du CN, près de Gogama (Ontario). Ce train mesurait 5733 pieds de longueur, et pesait 13 497 tonnes.
Le 7 mars 2015, un train-bloc du Canadien National (CN) chargé de produits pétroliers faisait route vers l'est à environ 43 mi/h dans la subdivision de Ruel du CN, lorsque le train a déclenché un freinage d'urgence près du point milliaire 88,70 près de Gogama (Ontario).
Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes – un accident n'est jamais causé par un seul facteur. Le déraillement d'un train de pétrole brut de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) en mars 2015 ne fait pas exception. L'accident résultait de nombreux facteurs, qui sont expliqués dans les 13 faits établis quant aux causes et facteurs contributifs.
Le 14 février 2015, un train-bloc du Canadien National (CN) qui transportait du pétrole brut faisait route vers l'est dans la subdivision de Ruel du CN, près de Gogama (Ontario).
